汽車(chē)行業(yè)正在變得不同。新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的出現，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入、消費者對所有權的逐步放棄、共享經(jīng)濟和工匠精神等的盛行，這些眾多媒體廣泛宣傳的熱詞，可能都在使汽車(chē)行業(yè)變的不同。
但，這不是本質(zhì)！在越來(lái)越多次的商務(wù)考察過(guò)程中，我們發(fā)現本質(zhì)的問(wèn)題在于，汽車(chē)行業(yè)正在變得越來(lái)越集中化。
過(guò)去的整車(chē)制造廠(chǎng)正在變成整車(chē)方案提供商，一方面向上，無(wú)所不用的以“消費者為中心”使整車(chē)廠(chǎng)越來(lái)越將能力集中在對市場(chǎng)的細分、挖掘和把握上，并將包羅萬(wàn)象、千差萬(wàn)別、具體而微的消費者需求轉化成具體的產(chǎn)品和服務(wù)細節；另一方面，沒(méi)有市場(chǎng)洞察能力的整車(chē)廠(chǎng)則向下沉，變成純粹的代工制造商。
過(guò)去的零部件供應商正在變成汽車(chē)解決方案提供商，一方面根據整車(chē)廠(chǎng)從消費市場(chǎng)抽象出來(lái)的模型，提供零部件以及相關(guān)的交鑰匙方案，同時(shí)負責汽車(chē)使用后的后裝業(yè)務(wù)以及維修保養和增值業(yè)務(wù)；另一方面，隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)與智能化的滲透，提供汽車(chē)智能應用的內容供應商也將崛起。
過(guò)去的銷(xiāo)售和服務(wù)商，正在逐漸集合成出行服務(wù)解決方案提供商。從短期的出租業(yè)務(wù)到中期的租賃業(yè)務(wù)，再到全生命周期的賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)，他們像銀行提供理財產(chǎn)品一樣推出各種類(lèi)型的出行產(chǎn)品，再打包賣(mài)給有各種出行需求的人們。
這三大線(xiàn)條，六大業(yè)務(wù)類(lèi)別就是未來(lái)整個(gè)大汽車(chē)行業(yè)的競爭格局。
專(zhuān)業(yè)化分工變得更加明確，既是工業(yè)社會(huì )發(fā)展的必然趨勢，也是經(jīng)濟效率和消費者價(jià)值提升的必然要求。這種分工既來(lái)自于我們在《通往智能化時(shí)代》中提到的智能化時(shí)代的戰略布局，也來(lái)自于技術(shù)進(jìn)化速度的加快及行業(yè)供應鏈管理方式的變革，更來(lái)自于越來(lái)越刁鉆的消費者需求和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)的“以消費者為中心”的理念。技術(shù)的變革，組織管理方式的變革、消費者需求變革、商業(yè)文化和商業(yè)模式的變革交織在一起，汽車(chē)行業(yè)沿著(zhù)工業(yè)革命以來(lái)的專(zhuān)業(yè)化道路正在發(fā)生全新的革命，這一切雖然由技術(shù)引發(fā)，但變革的卻遠遠超越技術(shù)本身。
與專(zhuān)業(yè)化變革相伴而生的是開(kāi)放化變革以及市場(chǎng)格局的變化。專(zhuān)業(yè)化要求各環(huán)節需要加強合作，開(kāi)放既是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流行風(fēng)尚，也將成為行業(yè)發(fā)展的效率提升器。消費者要求的多樣化，使得從各個(gè)角度滿(mǎn)足消費者需求的廠(chǎng)商均能分享市場(chǎng)，迅速多變的“以消費者為中心”的訂貨要求，使得零部件、解決方案供應商、代工商均需要快速響應，各個(gè)環(huán)節的競爭都在加強，原有的寡頭壟斷競爭式汽車(chē)市場(chǎng)格局逐步轉化為競爭更充分的壟斷競爭市場(chǎng)格局。
在這場(chǎng)變革中，各個(gè)參與者都在爭取自身的未來(lái)地位。
零部件商和掌握技術(shù)與內容的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，依據技術(shù)優(yōu)勢，積極切入“汽車(chē)解決方案供應商”的角色，不斷推出各種軟、硬件產(chǎn)品；銷(xiāo)售服務(wù)商、銷(xiāo)售服務(wù)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及擁有銷(xiāo)售服務(wù)渠道的整車(chē)企業(yè)，不斷整合資源，積極切入出行解決方案供應商的角色；在互聯(lián)領(lǐng)域打拼日久，深諳“以用戶(hù)為中心”之道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，紛紛開(kāi)始進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，力圖以對消費者的把握，成為好的整車(chē)方案提供商。
在代工商這個(gè)領(lǐng)域一分為二，一面是富士康聯(lián)合騰訊正在通過(guò)大數據和智能化有目的的積極布局，另一面是眾多傳統整車(chē)廠(chǎng)，正在無(wú)意識的滑入代工的深淵……
誰(shuí)在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)變革
技術(shù)帶來(lái)了新的變革，但對于汽車(chē)行業(yè)，技術(shù)從來(lái)都只是先驅?zhuān)苿?dòng)變革的中間力量另有其人。
回顧百年汽車(chē)行業(yè)史，在機械的森嚴壁壘下，汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)一百年來(lái)從未發(fā)生過(guò)實(shí)質(zhì)性的變化。老牌整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)壟斷核心技術(shù)，跟隨者無(wú)限逼近，卻永遠不能超越。行業(yè)價(jià)值鏈從零部件到整車(chē)，從整車(chē)到經(jīng)銷(xiāo)商，層層傳遞嚴格銜接。
整車(chē)企業(yè)在百年歷練中積累的主要內容是供應鏈管理，是成本控制，是生產(chǎn)組織方式，是多方面質(zhì)量管理，是品牌美譽(yù)度，是細分市場(chǎng)識別和針對性產(chǎn)品設計。所以到目前為止汽車(chē)史上的幾次為人熟知的大變革往往與技術(shù)無(wú)關(guān)。福特推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的大規模生產(chǎn)，靠的是作為組織管理生產(chǎn)方式的流水線(xiàn)作業(yè)，日本汽車(chē)名揚天下的背后是豐田的精益管理；石油危機時(shí)代日本車(chē)對美國的逆襲，靠的是緊抓了當時(shí)高油價(jià)下小排量對消費者吸引力等等。一直以來(lái)，汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵能力都在于資源整合和市場(chǎng)識別。
而在新融入汽車(chē)，隸屬于電子信息技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，技術(shù)上的變革對消費者來(lái)說(shuō)感受并不強烈。一方面，摩爾定律促使半導體硬件迅速革新，電子產(chǎn)品的計算能力以指數級增強。相關(guān)技術(shù)的革新速度亦是不遑多讓?zhuān)涣硪环矫?，互?lián)網(wǎng)商業(yè)模式以消費者為中心的邏輯，讓直面消費者的供應商拼命尋求給用戶(hù)提供高體驗的產(chǎn)品。于是，互聯(lián)網(wǎng)與電子器件的市場(chǎng)上呈現了這樣一種局面——
在技術(shù)層面，任何技術(shù)革新都會(huì )迅速被新的技術(shù)革新所顛覆；在消費層面，樣式新、速度快、體驗好的技術(shù)會(huì )迅速被普及成產(chǎn)品的標配。
在軟件層面，為了使軟件產(chǎn)品能發(fā)揮價(jià)值，獲得利益，相應平臺和硬件被迅速以免費或低價(jià)的方式普及化（典型的就是微信）。
在這樣的背景下，技術(shù)革新所形成的壁壘正在快速消失，硬件商的利潤被迅速攤薄。高科技不再是競爭優(yōu)勢，而是成了基礎配置，關(guān)注體驗的設計、應用、營(yíng)銷(xiāo)連同情感功能爆棚的產(chǎn)品被打包成“服務(wù)”深深的打動(dòng)消費者，產(chǎn)品競爭的核心發(fā)生了改變。只做變革級技術(shù)準備，而不做變革后準備的商家反而成為市場(chǎng)競爭中的被淘汰者。
威爾杜蘭特在總結歐洲哲學(xué)史時(shí)曾說(shuō)，伏爾泰以樂(lè )觀(guān)主義開(kāi)辟的歐洲啟蒙運動(dòng)，還需要康德的理性批判方成就雄健的思想。汽車(chē)行業(yè)也是這樣，技術(shù)進(jìn)步的時(shí)代變革，還需要組織管理與商業(yè)模式的跟進(jìn)，方成就完整的新體系。
而今天這些“技術(shù)后”變革正在悄然發(fā)生：
（一）行業(yè)組織：變快的汽車(chē)行業(yè)
2008年以來(lái)的新一波互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化興起于以電商為代表的消費品行業(yè)，其后逐步向服務(wù)領(lǐng)域蔓延，其克敵制勝的法寶就是消除中間環(huán)節、消除信息不對稱(chēng)，將整個(gè)交易過(guò)程毫無(wú)隱瞞的呈現給消費者，使利潤無(wú)法再通過(guò)灰色環(huán)節獲得，從而市場(chǎng)競爭只能變成無(wú)所不用的以更快的速度給消費者提供更先進(jìn)、更低價(jià)、更高體驗的產(chǎn)品和服務(wù)，這就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“以消費者為中心”的由來(lái)。
而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)實(shí)現以“消費者為中心”的核心辦法，正是迭代創(chuàng )新。從需求定義到原始產(chǎn)品，收集消費者反饋，不斷改進(jìn)原有產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足個(gè)性化需求，不斷積累流量；依據巨大的流量，再推出新的產(chǎn)品，相互促進(jìn)，形成生態(tài)。
現在，隨著(zhù)市場(chǎng)從增量競爭進(jìn)入存量競爭時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)對消費者的關(guān)注度正在提高。伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，“以消費者為中心”組織資源已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的共識。而新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正在踐行這一理念，并不斷帶領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生變革。從針對消費者而言，無(wú)論樂(lè )視、Future mobility還是蔚來(lái)汽車(chē)或者車(chē)和家在造車(chē)上都表達了要切中消費者需求的發(fā)展方向。而已經(jīng)動(dòng)工的蔚來(lái)汽車(chē)，不但多次強調自身“用戶(hù)企業(yè)”的定位，而且為了更高速度和更好的將消費者需求轉化為產(chǎn)品，正在放棄傳統企業(yè)從技術(shù)定義到層層審核再到供應商招標的發(fā)包過(guò)程，他們直接邀請供應商參與研發(fā)；新建工廠(chǎng)不再使用大量工人，而變成了以身兼數職的智能機器人為核心，新的企業(yè)放棄傳統企業(yè)層級復雜的官僚組織，研發(fā)人員變得像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，通宵達旦的加班，發(fā)揮“工程師”精神。
這些點(diǎn)滴的變革，加快了研發(fā)的速度，新型整車(chē)企業(yè)開(kāi)始要求合作者快速提供專(zhuān)門(mén)針對消費者的零部件和解決方案。
零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)速度開(kāi)始加快，過(guò)去幾十年都可用的零部件，隨著(zhù)市場(chǎng)的催逼開(kāi)始快速迭代更新，“慢”技術(shù)革新的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始向“快”技術(shù)革新變化的電子產(chǎn)品方向靠攏。
汽車(chē)行業(yè)百年相傳的制造商零部件供應商，將汽車(chē)賣(mài)給車(chē)主使用的產(chǎn)業(yè)結構，正在向整車(chē)制造商、汽車(chē)解決方案提供商以及出行解決方案提供商的三足鼎立局面轉化。
制造商專(zhuān)司研究市場(chǎng)，定義符合市場(chǎng)需要的車(chē)型，零部件商不僅提供零部件同時(shí)負責提供指定車(chē)型的解決方案，出行解決方案提供商作為服務(wù)方，為廣大客戶(hù)提供出行服務(wù)。汽車(chē)行業(yè)過(guò)去的慢，是因為這個(gè)行業(yè)并沒(méi)有以消費者為中心，寡頭競爭的壁壘令其可以慢慢的長(cháng)期的獲利?，F在，攪局者來(lái)了，他們開(kāi)始關(guān)注消費者，關(guān)注市場(chǎng)，開(kāi)始圍繞變動(dòng)不拘的消費者的好惡變化產(chǎn)品，為了做到這些他們顛覆了汽車(chē)行業(yè)多年使用的供應鏈管理方案，帶著(zhù)上端零部件供應商，配合下游的出行解決方案提供商，帶領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入快速變化的潮流之中。
（二）營(yíng)銷(xiāo)：消費被拉長(cháng)
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正在使用全新的營(yíng)銷(xiāo)和品牌策略，并將情感與價(jià)值觀(guān)植入產(chǎn)品，使消費不僅為了產(chǎn)品功能，更是為了一個(gè)有其思想核心的商品拜物教。
特斯拉較為典型。
在價(jià)值傳播上，特斯拉讓媒體把Elon Musk包裝成鋼鐵俠，通過(guò)Musk本身去講故事。大量的名人、政客、影星、企業(yè)家作為自己的客戶(hù)，并通過(guò)他們在社交媒體上引發(fā)討論。特斯拉注重口碑的推動(dòng)力，重視讓用戶(hù)在社交媒體上分享駕車(chē)體驗，采用很多互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。公眾面前成功樹(shù)立起了一個(gè)時(shí)尚，創(chuàng )新，革命的汽車(chē)產(chǎn)品形象。在實(shí)際購買(mǎi)過(guò)程中，特斯拉放棄了傳統經(jīng)銷(xiāo)商的售車(chē)模式，采用體驗型專(zhuān)賣(mài)店模式，不僅維護了自身的形象，還成功的將消費行為變成一次愉悅的次服務(wù)和體驗。由此，消費本身被拉長(cháng)，被放寬了，原先集中于產(chǎn)品功能領(lǐng)域一點(diǎn)一時(shí)的交換行為，被賦予了更多的意義。消費變成了一次身心愉悅的場(chǎng)景體驗，購買(mǎi)行為變成了一次俱樂(lè )部的會(huì )員認證，從此獲得了擁有、享受和表達前沿價(jià)值觀(guān)與文化的快感。
現在，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)意識到將原有的點(diǎn)狀消費行為，拉長(cháng)成服務(wù)和體驗，再放寬成文化與價(jià)值觀(guān)所帶來(lái)的吸引力和客戶(hù)忠誠，從而不斷的去營(yíng)造這樣一種氛圍。和諧富騰、樂(lè )視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)相繼宣布的汽車(chē)計劃及綠色出行理想；Future mobility、Faraday Future、蔚來(lái)汽車(chē)不斷透露的全球人才的加入計劃；阿里造車(chē)、樂(lè )視造車(chē)充滿(mǎn)理想、情懷及顛覆性氣質(zhì)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì )；甚至連選址，樂(lè )視都會(huì )選在有著(zhù)干將莫邪“鑄劍”文化的莫干山。汽車(chē)行業(yè)正在向互聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品靠攏，產(chǎn)品正在變成一種文化，消費正在變成一種宗教。
（三）市場(chǎng)：寡頭市場(chǎng)向壟斷競爭進(jìn)化
過(guò)去我們判斷汽車(chē)市場(chǎng)將隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇變得集中化，但現在來(lái)看，正在集中化的只是生產(chǎn)企業(yè)，汽車(chē)整車(chē)方案提供者正在變的更多，更不集中。整車(chē)領(lǐng)域寡頭壟斷式的市場(chǎng)格局隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的加入正在變得競爭激烈。而究極關(guān)注消費者需求的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，正在以差異化的產(chǎn)品，將這種市場(chǎng)競爭格局慢慢的引至壟斷競爭市場(chǎng)的方向。
在寡頭壟斷市場(chǎng)上，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，市場(chǎng)競爭需緊盯競爭對手，勝過(guò)競爭對手，就獲得了更多的市場(chǎng)機會(huì )，這是傳統汽車(chē)行業(yè)的競爭辦法，找標桿，分析競爭對手，不需要產(chǎn)品足夠先進(jìn)，只要比競爭對手做的好就能取勝。
但是在壟斷競爭市場(chǎng)上，產(chǎn)品以差異化為主，贏(yíng)得市場(chǎng)的主要手段是切中消費者需求，打動(dòng)消費者痛點(diǎn)，獲得消費者認同。不去以好到上限的品質(zhì)和服務(wù)滿(mǎn)足消費者需求，就無(wú)法獲得市場(chǎng)；做市場(chǎng)的跟隨者，亦步亦趨的重復別人的道路，就只能失去相關(guān)細分市場(chǎng)。對競爭對手的對標正在逐漸失去意義，對消費者的對標才能使企業(yè)立于不敗之地，這是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的做法。
（四）也造生態(tài)
在上篇中，我們介紹過(guò)生態(tài)圈的含義，簡(jiǎn)而言之，即圍繞企業(yè)核心平臺，業(yè)務(wù)鏈層層促進(jìn)又層層反哺的完整閉環(huán)。生態(tài)圈源自于互聯(lián)網(wǎng)思維，但并不一定需要使用到互聯(lián)網(wǎng)這一工具。上汽以通用五菱為核心產(chǎn)品占據流量，又將流量轉化為其寶駿，榮威的用戶(hù)是一種生態(tài)圈；車(chē)和家以小而美的SEV產(chǎn)品入手圈流量，其后將流量轉化為通用型SUV的用戶(hù)也是一種生態(tài)圈。蔚來(lái)汽車(chē)雖然不提生態(tài)圈，但是其汽車(chē)產(chǎn)品與易車(chē)的互動(dòng)本身就是不言自明的生態(tài)圈；樂(lè )視即使建造汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)也不忘布局其內容和應用平臺；阿里、百度、騰訊更是每一步都在謹慎的或為完整生態(tài)中的其他業(yè)務(wù)鋪路，或為行業(yè)未來(lái)的遠景計劃落子?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，整合資源進(jìn)行生態(tài)圈競爭，已經(jīng)成為擁有或控制多項資源的企業(yè)策略。
案例——各有所圖的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)
在技術(shù)變革和組織管理方式變革的雙驅動(dòng)之下，新興的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在以創(chuàng )新先行者的姿態(tài)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。無(wú)論戰略、生態(tài)還是生產(chǎn)方式，這些企業(yè)因變革而動(dòng)，又將變革本身帶入了汽車(chē)這個(gè)傳統的高姿態(tài)的行業(yè)，在變化中引導變化，為創(chuàng )新提供著(zhù)創(chuàng )新。
（一）阿里汽車(chē)
阿里對汽車(chē)行業(yè)的介入分四條線(xiàn)：一是YUNOS系統為代表的操作系統；二是高德地圖為代表的智能網(wǎng)聯(lián)；三是車(chē)秒貸為代表的金融后市場(chǎng)；四是對滴滴快滴的出行領(lǐng)域投資。
其中YUNOS系統是阿里集團打造的基于汽車(chē)的操作系統，于今年7月6日搭載上汽RX5成功上市，今年8月9日由YUNOS帶領(lǐng)的全球物聯(lián)網(wǎng)國際標準成功立項；高德地圖是國內壁壘級地圖企業(yè)，2014年4月被阿里全資收購，目前在阿里生態(tài)中一端作為出行剛需，向汽車(chē)領(lǐng)域延伸，一端根植于阿里的平臺，在大數據、云計算、LBS領(lǐng)域相互促進(jìn)；而車(chē)秒貸，于2015年7月21日上線(xiàn)， 依據天貓、淘寶的芝麻信用分，背靠螞蟻金融開(kāi)展的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。
阿里汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)之路主要有以下特點(diǎn)：
1、從軟件和服務(wù)兩個(gè)層面走汽車(chē)解決方案供應商的道路，以及從服務(wù)角度切入出行解決方案供應商。
無(wú)論YUNOS還是高德地圖，阿里均是將其自身的軟件能力接入車(chē)企的汽車(chē)，作為供應商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)隨著(zhù)車(chē)內聯(lián)網(wǎng)能力的增加以及智能化要求的提高，阿里的云和大數據系統將作為汽車(chē)智能后臺在這方面發(fā)揮更大的作用。而車(chē)秒貸作為阿里16S大后市場(chǎng)碰壁后的集約化產(chǎn)品，顯然只是一個(gè)前期入口，其背后的大汽車(chē)服務(wù)生態(tài)戰略仍然存在，在積累足夠的流量后和數據后，無(wú)論接入汽車(chē)解決方案還是接入出行解決方案，都將產(chǎn)生巨大的威力。
2、從自身資源能力切入關(guān)鍵節點(diǎn)，周密覆蓋未來(lái)汽車(chē)及周邊全行業(yè)。
在智能網(wǎng)聯(lián)層面：操作系統是智能汽車(chē)嫁接一切智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的基礎軟件，有智能汽車(chē)，必有操作系統；而有了操作系統，汽車(chē)上至軟件內容、下至硬件數據的所有信息，將無(wú)所不包。而阿里YUNOS帶領(lǐng)的全球物聯(lián)網(wǎng)標準項目，更是為其未來(lái)發(fā)展占領(lǐng)先機。在應用層面：地圖作為汽車(chē)智能化的一個(gè)標配內容，仍然擁有巨大的覆蓋面。地圖這一環(huán)節向終端輻射到汽車(chē)與手機；向服務(wù)端提供數據，支撐起整個(gè)LBS服務(wù)體系；向物流和服務(wù)端獲取數據，又通過(guò)大數據不斷改進(jìn)地圖產(chǎn)品的準確度和更新速度，不但服務(wù)于當前，也能不斷為無(wú)人駕駛提供不斷進(jìn)化的動(dòng)力。在后市場(chǎng)服務(wù)層面：車(chē)秒貸一端連接電商與支付積累的信用數據，另一端培育著(zhù)巨大的用戶(hù)量，為多方面的16S后市場(chǎng)開(kāi)拓準備了較佳的入口。而操作系統與地圖的數據同樣可以在這樣的服務(wù)體系中發(fā)揮作用。
（二）百度汽車(chē)
百度切入汽車(chē)行業(yè)的路線(xiàn)同樣有三條，一是百度核心業(yè)務(wù)之一無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)；二是基于百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目前產(chǎn)品包括百度地圖、Carlife,正在研發(fā)中的產(chǎn)品還包括致力于語(yǔ)音服務(wù)的Codrive和致力于安全的Carguard等，后臺則是龐大的百度云、大數據和人工智能系統；三是落子于出行領(lǐng)域的對Uber的投資。
百度進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)主要以下特點(diǎn)：
1、進(jìn)入的角度仍然是汽車(chē)解決方案供應商和出行解決方案供應商，但與阿里有顯著(zhù)不同。一是百度的汽車(chē)解決方案供應商分兩個(gè)階段。第一階段是針對當下的地圖及Carlife等作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的軟件供應給車(chē)企，技術(shù)路線(xiàn)是手機映射角度。由于Carlife本身需要依托車(chē)載操作系統，因此其本身對汽車(chē)滲透的低于YUNOS。第二階段，百度的解決方案將主要集中在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，以百度的認知技術(shù)為壁壘，獲得壟斷優(yōu)勢。二是百度對出行領(lǐng)域的戰略投資，戰略目標包括未來(lái)其無(wú)人駕駛解決方案在國內的推廣，并結合形成對未來(lái)智慧城市的有力參與權。阿里對出行領(lǐng)域的投資，目前還只是配合O2O業(yè)務(wù)運轉。
2、百度的未來(lái)發(fā)展核心是百度大腦，車(chē)是重要領(lǐng)域，但顯然不是唯一領(lǐng)域。百度的核心技術(shù)是認知技術(shù)，因此對接智能化時(shí)代的“百度大腦”才是百度的目標，無(wú)人駕駛汽車(chē)只是這一體系下的子產(chǎn)品。從這個(gè)角度出發(fā)，百度在汽車(chē)領(lǐng)域的布局——智能、網(wǎng)聯(lián)化以及出行領(lǐng)域未來(lái)將在百度大腦的統攝下和其他智能節點(diǎn)進(jìn)行整合，形成集智慧管家、物聯(lián)網(wǎng)以及智能終端在內的完整體系。
（三）騰訊汽車(chē)
騰訊切入汽車(chē)的路線(xiàn)有兩條：一是聯(lián)合富士康與和諧汽車(chē)共同投資的和諧富騰，進(jìn)入實(shí)體汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)產(chǎn)品包擴Furtur mobility和大眾化的愛(ài)卡汽車(chē)；另一條則是以社交娛樂(lè )為后臺，切入未來(lái)智能汽車(chē)的內容生態(tài)，包括目前在發(fā)展中的產(chǎn)品包括車(chē)聯(lián) App、MyCar、騰訊路寶等；三是對滴滴快遞的投資。
騰訊汽車(chē)主要有以下特點(diǎn)：
1、切入方式涵蓋了幾乎所有的未來(lái)汽車(chē)行業(yè)。包括：既包括汽車(chē)解決方案供應商、也包括出行解決方案供應商和整車(chē)方案供應商，甚至包括與富士康合作的智能化代工平臺。
2、和諧富騰背后的富士康智能化生產(chǎn)平臺更值得期待。雖然和諧富騰宣布了與大眾化雙品牌的Future mobility和愛(ài)卡汽車(chē)計劃，但到目前為止，并未呈現出與其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)不同的氣息。而相比之下，富士康始終強調的汽車(chē)生產(chǎn)平臺能力更具有改變未來(lái)的意義。富士康宣稱(chēng)將通過(guò)大數據使多年代工積累的生產(chǎn)經(jīng)驗體系化，形成在汽車(chē)行業(yè)有科學(xué)指導意義的生產(chǎn)解決方案。一旦富士康的專(zhuān)業(yè)化智能代工平臺形成，汽車(chē)行業(yè)的整車(chē)領(lǐng)域將更加專(zhuān)業(yè)化的集中于用戶(hù)需求分析和產(chǎn)品定義，輕資產(chǎn)模式的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)將成為可能，大量的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)將獲得更大成長(cháng)壯大的可能。
3、終端+內容+應用+平臺或是的未來(lái)汽車(chē)生態(tài)。雖然騰訊從未宣布自己的生態(tài)，但是就進(jìn)入汽車(chē)而言，目前的和諧富騰加上騰訊目前已開(kāi)發(fā)的汽車(chē)應用，以及騰訊雖未涉足汽車(chē)領(lǐng)域但已在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頗具優(yōu)勢的社交平臺、云與大數據平臺以及娛樂(lè )等內容與應用，已經(jīng)形成了“終端+內容+應用+平臺”優(yōu)勢，一旦智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展成熟，騰訊切入這一領(lǐng)域將可十分迅速。
（四）樂(lè )視汽車(chē)
樂(lè )視企切入汽車(chē)路線(xiàn)有四條：一是一體兩翼的法拉第未來(lái)和LESEE造車(chē)計劃；二是易到用車(chē)在出行領(lǐng)域的布局；三是對充電樁的布局與投資；四是樂(lè )視生態(tài)構建的數據、平臺、內容與“車(chē)”這一主題的互動(dòng)。其中法拉第未來(lái)已于美國內華達州開(kāi)始了工廠(chǎng)建設，而LESEE項目則在今年8月于莫干山落地。樂(lè )視汽車(chē)的特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：
1、樂(lè )視造車(chē)的工廠(chǎng)不僅僅是工廠(chǎng)，還具備營(yíng)銷(xiāo)與生態(tài)擴展功能。無(wú)論是坐落在內華達的Faraday Future工廠(chǎng)還是坐落在莫干山的LESEE工廠(chǎng)，樂(lè )視均布局了觀(guān)光功能。而莫干山更是被賦予了“汽車(chē)生態(tài)小鎮”的功能。在這里落地的將不僅僅是樂(lè )視的工廠(chǎng)，還將包括體育、娛樂(lè )等樂(lè )視核心產(chǎn)品。以樂(lè )視“終端+內容+平臺+應用”的生態(tài)來(lái)看，莫干山項目只是一座平臺，可以嫁接在其上的終端、內容、應用以及后臺云與大數據。
2、樂(lè )視布局于未來(lái)的路徑仍然集中在“生態(tài)”二字。在硬件層面，樂(lè )視的汽車(chē)將于其他終端產(chǎn)品相連接，形成互補的硬件生態(tài)，并逐步向“萬(wàn)物互聯(lián)”的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉移。在內容與應用層面，樂(lè )視將成為汽車(chē)智能化后，在汽車(chē)這一終端上的內容于應用供應商，樂(lè )視所謂的“無(wú)內容不硬件，無(wú)UI不智能”的理念，正體現了其重視內容與應用甚于包括汽車(chē)在內的智能終端的基本觀(guān)念。
（五）蔚來(lái)汽車(chē)
蔚來(lái)汽車(chē)定位目標為打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車(chē)品牌，目前已在上海嘉定安亭正式落戶(hù)，并確定車(chē)的代工方為江淮汽車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)主要呈現以下特點(diǎn)：
1、對標蘋(píng)果而非特斯拉。蔚來(lái)汽車(chē)的汽車(chē)計劃包含三個(gè)核心要點(diǎn)：一是采用C2B造車(chē)的模式，用戶(hù)需求將是其生產(chǎn)研發(fā)期間較為關(guān)注的要素，做“用戶(hù)企業(yè)”；二是對生產(chǎn)制造的嚴格要求；三是自建銷(xiāo)售和售后體系。
2、從高到低端降維打擊，品牌策略明顯。其車(chē)定位為限量版高性能電動(dòng)超跑，主要用于彰顯技術(shù)實(shí)力，不強調銷(xiāo)量。第二款車(chē)開(kāi)始定位下探，并逐步形成自身市場(chǎng)。這是當前互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所采取的主要品牌策略之一。
3、不談生態(tài)，但和易車(chē)有天然的交集，未來(lái)或可形成生態(tài)。蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng )始人李斌強調自己不談生態(tài)，要讓汽車(chē)回歸本源。由于李斌手中的互聯(lián)網(wǎng)資源只有易車(chē)，遠不如樂(lè )視的互聯(lián)網(wǎng)資源龐大，談生態(tài)不僅有拾人牙慧之感降低產(chǎn)品格調，也會(huì )擾亂蔚來(lái)汽車(chē)簡(jiǎn)單大方的產(chǎn)品形象。
（六）車(chē)和家
車(chē)和家進(jìn)入市場(chǎng)的角度同樣為整車(chē)解決方案供應商，走的同樣是產(chǎn)品差異化道路，定位目標為小而美的電動(dòng)交通工具，目前工廠(chǎng)已在江蘇常州武進(jìn)奠基。車(chē)和家主要呈現以下特點(diǎn)：
1、全新的差異化產(chǎn)品，將車(chē)做成精致消費品，快速積累流量。創(chuàng )始人李想在今年的互聯(lián)網(wǎng)新物種大會(huì )上強調，車(chē)和家的產(chǎn)品是一款小而美的“SEV”主要解決三個(gè)點(diǎn)：充電方便、停車(chē)方便、美觀(guān)三個(gè)痛點(diǎn)，由于價(jià)位低，其SEV基本可等同于積累流量的快速消費品，用于迅速建立品牌，積累市場(chǎng)和流量。
2、由小而美到大而全的升維打擊。車(chē)和家的產(chǎn)品是“SEV”，后續產(chǎn)品將是七座的混動(dòng)（純電）SUV。二者在短途交通和中長(cháng)途交通中互補的趨勢，組合成一個(gè)城市家庭的出行方式。
文字來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
